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乘用车双积分修正案解读:鼓励企业间结转

文章作者:www.cqjinxia.com发布时间:2020-03-10浏览次数:723

原标题:《乘用车双积分修正案》解读:要求提高积分比例,鼓励企业将已引起汽车行业关注的2021-2023年双积分管理方法推广到“陆地靴”。

7月9日,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(以下简称“修正案”)的草案。与以往的管理方式相比,此次修改主要体现在:要求提高积分比例,整体降低新能源单车积分,鼓励低油耗车辆,积分结转更加灵活。

《修正案》的积分比率逐年增加,规定积分比率要求“2021年、2022年和2023年分别为14%、16%和18%。”积分比例的调整与行业之前的预期基本一致,每年增加2%,为期三年。至于2024年及以后新能源汽车的积分比例要求,《修正案》表示将由工业和信息化部另行公布。

汽车分析师张香香,澎湃新闻(记者表示,逐年提高新能源汽车的点击率可以在未来几年继续影响和鼓励新能源产业的发展,特别是在国家对新能源汽车的财政补贴逐年减少的背景下,使新能源汽车产业能够保持快速发展的势头。

根据中行证券的研究报告预测,2020年国内新能源乘用车的生产和销售将接近200万辆,预计2023年新能源乘用车的生产将达到364万辆,年复合增长率为26%,预计将保持较高的增长率。

新能源点结转更灵活

《修正案》允许新能源点结转更灵活。根据新方法,2019年及以后年份产生的新能源汽车的正点将按照以下规则结转,结转有效期不超过三年。根据2017年版本,2018年新能源汽车的积极点不能结转,只有2019年新能源汽车的积极点可以等额结转一年。

《修正案》指出,如果本年度企业能源乘用车的燃料消耗达到标准值的123 %, 2019年新能源汽车产生的正值可以等量结转到2020年。2020年新能源汽车的积极点将每次结转,结转比例为50%;如果2021年及以后各年传统能源乘用车的实际平均油耗与企业标准平均油耗之比不高于123%,当年新能源汽车产生的正点允许结转,结转比例为50%。仅生产或进口新能源汽车的企业所生产的新能源汽车的积极点按50%的比例结转。

国鑫证券对研究论文的分析认为,对可交易点的替代补贴将成为汽车公司未来重要的利润来源。一方面,双点是坡度回落后新能源汽车销售的底线,新能源汽车市场将在未来五年保持活力,推动动力电池和四大产业链相关材料的出货量继续增长。另一方面,从2019年起将正式评估双积分。在那之后,汽车公司不仅可以通过销售汽车来获利,还可以通过交易点来获利。

张翔指出,较长的结转期从另一个方面提高了积分值,并建立了传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正结转之间的相关性。

《修正案》单车辆点数减少的另一个重要变化是单车辆点数的减少和技术标准的提高。在征求意见稿中,新能源汽车的单车点数在2021年开始大幅下降,纯电动和燃料电池标准车型下降约50%,插入式车型下降20%。

用纯电动的

中国汽车技术研究中心有限公司曾给出2016-2017年的参考点价格,从1000元到1500元不等。然而,由于买方市场的出现,在实际交易中,积分的价格远低于这个标准。

"此前通过工业和信息化部平台公布的积分交易价格仅为每分钟500元。如果平台外的交易价格较低,则只有100-300元。张翔告诉澎湃新闻记者。

鼓励低油耗车辆

此外,《修正案》新推出了低油耗车辆,在计算积分时将给予优惠待遇。

《修正案》将低油耗乘用车定义为“综合工况下油耗不超过《修正案》中相应车型目标油耗值与会计年度企业平均油耗要求的乘积(计算结果四舍五入至小数点后一位)的传统能源乘用车”

《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》建议在计算乘用车企业新能源汽车整体标准值时,低油耗乘用车的产量或进口量按其数量的0.2倍计算。

中银证券认为,政策鼓励发展低油耗汽车,混合动力技术有望迎来良好的发展机遇。在实施四阶段油耗法规期间,国内乘用车行业的总体油耗迅速下降,但主要是由于新能源汽车在油耗计算方面的巨大优势。传统汽车油耗的实际降幅远低于新能源汽车。

张翔认为向低油耗汽车倾斜的政策实际上反映了对国内品牌的支持。“目前,市场上有更多拥有独立品牌的主流低油耗汽车。合资品牌的制造商未来将面临更大的压力。”