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三分钟搞懂:小马怎样拉大车

文章作者:www.cqjinxia.com发布时间:2020-02-09浏览次数:1200

汽车发动机排量小,功率小,扭矩小,因此很难行驶。我们称之为“小型马车”。有些人可能会问,这么小的马力是怎么拉车的?

以大众途安为例。2.0T发动机能提供的最大扭矩为320 nm。这些参数已经很好了,但是如果发动机扭矩直接传递给车轮呢?基于0.38米轮胎的半径,一个先行者只能提供842牛顿的驱动力,而一个近2吨的轮胎如果以80公里/小时的速度行驶,可能会受到超过3000牛顿的驱动阻力,这似乎是不够的扭矩。

为什么扭矩如此之小以至于汽车仍然可以行驶?

事实上,每辆车的传动系统都有扭矩放大功能。

扭矩实际上就是扭矩。力臂越长,扭矩就越大。发动机如何伸展力矩臂?齿轮传动。

只要输出轴的齿轮半径大于输入轴的齿轮半径,扭矩就可以放大。同时,半径也反映在齿数上,也就是说,放大多少扭矩取决于传动比。例如,如果输入轴上的齿数为10,输出轴上的齿数为30,此时齿数比为3,则通过这组齿轮的传动,扭矩将放大3倍。

当发动机向轮胎传递扭矩时,它将经历扭矩放大的两个关键过程。一旦通过齿轮箱放大(部分高速齿轮会收缩),一旦通过驱动桥中的主减速器放大。

以大众7速DSG的传动比为例,1档传动比为3.5,大众MQB平台生产的SUV主减速比约为4.3。此时,总扭矩增加了3.5 × 4.3=15倍。

回到文章的开头,当Touang的最大扭矩被变速箱和主减速器放大后,1档提供的功率超过10,000 N,而7档接近4,000 N,足以高速运行。

这就是小马能放大汽车的原因。

说“小型马车”不好,因为燃料经济性不高。

为了获得与大排量发动机相同的功率,小排量发动机需要提高转速,这增加了能量损失,降低了燃油经济性。

为了赶上扭矩,低马力发动机增加传动比和主减速比。虽然它们可以获得更大的扭矩和更快的加速,但同时热效率会降低,这仍然不是燃料效率。

事实上,汽车的经济性不仅取决于发动机,还取决于其重量、风阻系数等参数,以及变速箱的传动比和驱动桥的主减速比是否设置合理。因此,发动机排量越小,燃油效率越高。

文|休失眠

图片|网络